https:\/\/www.hvv.de\/de\/ueber-uns\/der-hvv\/zahlen-daten-fakten\/nachfrageentwicklung<\/a>).<\/p>\n\n\n\nSeit 2022 gab nur noch in wenigen Ausnahmen weitere Ausweitungen des Angebots im \u00f6ffentlichen Personennahverkehr (\u00d6PNV) und um die Ausweitungen an einigen Stellen zu finanzieren wurde gleichzeitig an anderen Stellen das Angebot reduziert.<\/p>\n\n\n\n
Zeitgleich ist das Budget f\u00fcr den deutlichen Angebotsausbau im \u00d6PNV in Hamburg seit 2022 so gut wie gleichgeblieben und es wird immer nur mehr Geld f\u00fcr g\u00fcnstigere Tickets ausgegeben.<\/p>\n\n\n\n
Jedoch hat der Hamburger Senat noch in der letzten Wahlperiode das Ziel der Umsetzung des Hamburg Takts bis 2030 gesetzt. Der Hamburg Takt besagt, dass jede Hamburgerin und jeder Hamburger von morgens bis in die Abendstunden binnen f\u00fcnf Minuten ein \u00f6ffentliches Mobilit\u00e4tsangebot mit optimalem Service bei hoher Qualit\u00e4t erreichen k\u00f6nnen. Im aktuellen Koalitionsvertrag der Hamburger Landesregierung steht keine Jahreszahl mehr, bis wann der Hamburg-Takt umgesetzt werden soll. Und so wie der aktuelle Senat kein bzw. nur sehr wenig Geld in neue Angebote im \u00f6ffentlichen Personennahverkehr steckt, ist das ehemals gesteckte Ziel des Hamburg-Takts bis 2030 und auch in den folgenden Jahren nicht erreichbar.<\/p>\n\n\n\n
Zudem steht die Gr\u00fcne Partei Hamburg hinter dem Zukunftsentscheid Hamburg, der eine Klimaneutralit\u00e4t von Hamburg bis 2040 fordert.<\/p>\n\n\n\n
Gerade der Verkehrssektor in Deutschland rei\u00dft j\u00e4hrlich seine selbst gesteckten Klimaschutzziele. Deswegen ist es jetzt erforderlich im Verkehrssektor mehr Anstrengungen zu unternehmen, um auch im Verkehrssektor deutlich mehr CO2 einzusparen und auf dem Fahrt der Klimaneutralit\u00e4t in Hamburg bis 2040, wie im Zukunftsentscheid gefordert, zu kommen.<\/p>\n\n\n\n
Deswegen darf im \u00f6ffentlichen Nahverkehr nicht weiter an den Ausgaben f\u00fcr zus\u00e4tzliche Angebotsoffensiven gespart werden. Die B\u00fcrger*innen kommen regelm\u00e4\u00dfig auf uns, die Gr\u00fcne Partei zu, und fordern mehr Angebote im \u00f6ffentlichen Nahverkehr, gerade in l\u00e4ndlich gepr\u00e4gten Gebieten wie zum Beispiel in den Vier- und Marschlande. Aber auch sonst gibt es einige Linien, die regelm\u00e4\u00dfig an der Kapazit\u00e4tsgrenze sind und daher dort die Angebote ausgeweitet werden m\u00fcssten.<\/p>\n\n\n\n
Somit sind die gerade vom Hamburger Senat get\u00e4tigten Ausbauten im Bereich der U-Bahnen und S-Bahn wie zum Beispiel die U4 Erweiterung auf die Horner Geest, der Bau der U5 und der S4 richtige und wichtige Projekte, um den Nahverkehr langfristig auszubauen.<\/p>\n\n\n\n
Doch auch die kurzfristigen Ma\u00dfnahmen wie Angebotsausweitungen und neue Linien im Busbereich m\u00fcssen jetzt in Angriff genommen werden, um den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr noch attraktiver zu machen und mehr Menschen vom \u00d6PNV zu \u00fcberzeugen. Durch so eingesparte Fahrten mit dem eigenem PKW wird CO2 gespart und bringt die Stadt Hamburg auf den Fahrt der Klimaneutralit\u00e4t 2024.<\/p>\n\n\n\n
Beschluss<\/h2>\n\n\n\n
Daher fordern wir, B\u00fcndnis 90 Die Gr\u00fcnen Hamburg, unsere Senatsmitglieder auf:<\/p>\n\n\n\n
\n- Sich bei der SPD gef\u00fchrten Finanzbeh\u00f6rde f\u00fcr deutlich mehr Geld f\u00fcr deutlich j\u00e4hrliche Angebotsausweitungen im \u00d6PNV ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2026 einzusetzen. Daher fordern wir ab dem Jahr 2027 einen Anstieg der Ausgaben von mindestens 20% mehr im Haushalt f\u00fcr weitere Takt- und Linienausbauten im Gegensatz zum Jahr 2022. Davon d\u00fcrfen keine weiteren verg\u00fcnstigte Tickets wie zum Beispiel das in der Koalition in der B\u00fcrgerschaft vereinbarte g\u00fcnstigere Seniorenticket finanziert werden. Dies muss durch extra Gelder aus dem Haushalt finanziert werden.<\/li>\n\n\n\n
- Mit den Verkehrsunternehmen im hvv zu pr\u00fcfen, wo ab Dezember 2026 das Angebot wieder j\u00e4hrlich ausgeweitet werden kann und notwendige Schritte zur einer erfolgreichen Umsetzung einzuleiten.<\/li>\n\n\n\n
- Ein regelm\u00e4\u00dfiges Monitoring einzuf\u00fchren, um \u00fcberlastete Linien zu identifizieren<\/li>\n\n\n\n
- Auf den 10 am st\u00e4rksten belasteten Buslinien in Hamburg zu pr\u00fcfen, wie das Angebot ausgeweitet werden kann (zum Beispiel mehr Fahrten, gr\u00f6\u00dfere Busse oder neue Linien)<\/li>\n\n\n\n
- Keine Taktreduzierungen vorzunehmen, um an anderer Stelle Angebotsausweitungen zu finanzieren, da dies den Hamburg-Takt widerspricht<\/li>\n\n\n\n
- Noch st\u00e4rker bei Stra\u00dfenbauprojekten den Busverkehr durch deutlich mehr Busspuren und konsequentere Ampelvorrangschaltungen zu bevorrechtigen, sodass durch k\u00fcrzerer Fahrzeiten die vorhandenen Ressourcen (Personal und Fahrzeuge) noch effizient eingesetzt werden k\u00f6nnen, sodass die frei werden Gelder in weitere Angebotsausweitungen gesteckt werden k\u00f6nnen<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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